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Last Update 2012.9.1 | |
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| ＡＮＡ 全日本空輸 | ||
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撮影当時の1984年/昭和59年の全日空機の多くは， 1969年/昭和44年のボーイング737-200導入時に採用された 旧デザイン，通称 “モヒカン塗装” でした。 モヒカン・ジェットが就航した1969-89年は， 高度成長期を背景に航空機による旅行が一般化したときでした。 垂直尾翼には，レオナルド・ダ・ヴィンチのヘリコプターの図案を モチーフにした全日空の社章が付けられていました。 ボーイング767以降はトリトンブルー塗色が採用されましたが モヒカン・ジェットから日本が元気であった昭和を想い出します。 2009年/平成21年， ボーイング767-300にモヒカン塗装が復刻されました。 |
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ボーイング747は， ジャンボジェットとして親しまれる旅客機です。 航空機による安価な大量輸送を実現しました。 全日空，日本航空は， 多数のボーイング747を保有していましたが， 現在，日本籍の商用旅客ボーイング747は， 全日空の747-400D ８機になっています。 写真の機材 ＪＡ8147は， 2004年/平成16年に退役・解体されました。 ボーイング 747 JA8147 撮影 1984.8.18 羽田空港・Ｂ滑走路 |
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トライスターは，ロッキード社が起死回生のため 投入した航空機です。 全日空は，1974年/昭和49年から導入， 21機保有しました。 この導入に関連して発生の ロッキード事件（当時首相の田中角栄収賄）が 記憶に残りっています。 ロッキード Ｌ-1011 トライスター 撮影 1984.8.18 羽田空港・Ｂ滑走路 |
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トライスターは， 日本では，全日空のみが導入しました。 当初は，全日空の主力機と目されましたが， 輸送量と航続距離の大きいボーイング747や 双発で高効率のボーイング767に押され， 1995年/平成7年に全機退役しました。 ロッキード Ｌ-1011 トライスター JA8516 撮影 1984.8.18 羽田空港・Ｂ滑走路 |
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ボーイング727は， 全日空が初めて導入したジェット旅客機でした。 1965年/昭和40年から，ボーイング727を43機 （100型12機，200型31機）を投入しました。 全日空のボーイング727は， 100型が1973年/昭和48年までに全機退役， 200型は1984年/昭和59年から退役が始まり， 1990年/平成2年に，全機が退役しました。 ボーイング 727 JA8343 撮影 1984.8.18 羽田空港・Ｂ滑走路 |
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ボーイング767-200は，２人乗務機として 1981〜1994年/昭和56〜平成6年に生産された 767型機の最初期モデルです。 全日空では，2004年/平成16年に退役しました。 ボーイング767-200の後継機である B767-300も初期に導入された機体は， 製造から20年以上経過しているものがあり， B787による順次置き換えが予定されています。 ボーイング 767-200 JA8488 撮影 1984.8.18 羽田空港・Ｂ滑走路 |
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ボーイング737は， 客席数100-200席のジェット旅客機で， 7000機以上が製造されています。 全日空は，200型と200Advanced型を導入し， 地方路線のジェット化に貢献しました。 200型と200Advanced型は， 2003年/平成15年まで使用されました。 ボーイング 737 JA8417 撮影 1984.8.18 羽田空港・Ｂ滑走路 |
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ボーイング737は，後継機である500型に続き， 700型，800型が導入されてます。 ボーイング 737 JA8456 撮影 1984.8.18 羽田空港・Ｂ滑走路 |
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ＹＳ-11は，日本航空機製造が製造の |
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日本近距離航空は，1974年/昭和49年， 離島などの輸送改善を目的に設立されました。 1987年/昭和62年， 全日空資本のエアーニッポンとして再出発し 2012年/平成24年， 全日空に吸収合併されました。 1978年/昭和53年，全日空から YS-11型機と羽田-大島線，羽田-三宅島線の 移管を受けています。 ＹＳ-11 JA8726 撮影 1984.8.18 羽田空港・Ｂ滑走路 |